Boost Cooler Wassereinspritzung
Durch die Boost Cooler™-Wassereinspritzung lässt sich eine Leistungssteigerung von bis zu 10-25% bei aufgeladenen (Turbo/G-Lader/Kompressor) Motoren erzielen, ohne den Motor thermisch zu überlasten. Die Ansaugluft effektiv abgekühlt, die thermische Belastung bei bereits getunten Fahrzeugen effektiv reduziert.
Der Boost Cooler™ ist unübertroffen in der Zerstäubung! Die Flüssigkeit wird innerhalb der Zerstäuberdüse mit Überschallgeschwindigkeit verwirbelt, bevor sie durch die Venturi™-Öffnung gepresst wird.
116 Oktan mit Super-Benzin
In die Ansaugluft wird zusätzlich Wasser bzw. Wasser/Alkohol mittels der patentierten Hochdruckpumpe eingespritzt. Der verdunstende Nebel erreicht eine äußerst effektive Ladeluft- und Interkühlung, wodurch u.a. eine unkontrollierte Verbrennung („klopfen“) verhindert wird. Der Effekt ist mit 116 Oktan Rennbenzin vergleichbar.
Sicherheit durch preisgekröntes LCD 2D-Steuergerät
Preisgekröntes System - unser Topmodell für Ihr Fahrzeug! Der 2D-Controller variiert die analog zur Kraftstoffeinspritzmenge. Bei Wechsel auf ein Turbo-/Kompressor-Fahrzeug kann zudem der Ladedruck verarbeitet werden.Bei dem beiliegenden Cockpit-Display wird die Einspritzventiltaktung (EFI-Benziner), er der aktuelle Ladedruck (optional) und zudem die aktuelle Einspritzmenge des Boost Coolers angezeigt. Zudem ermöglicht Ihnen das Steuergerät, Feineinstellungen bequem vom Fahrersitz aus vorzunehmen.
Einfache Einstellung
Das Stage 3 LCD EFI System ist das präziseste System am Markt, absolut flexibel einstellbar und dennoch gestaltet sich die Installation denkbar einfach. Es muss lediglich die elektrische Taktung einer Kraftstoff-Einspritzdüse (EFI) Ihres Motors (optional Ladedruck) abgenommen werden. Wie bei allen Systemen erhalten Sie eine ausführliche, deutsche Installationsanleitung und sämtliche Anschlussmaterialien zu Ihrem System.
Vorteile auf einen Blick:
- Elektronisch geregelte Einspritzung
- Oktanbooster, 116 Oktan mit Super Benzin möglich
- Frühere Zündzeitpunkte ohne klopfende Verbrennung. Mehrleistung von bis zu 10-15% möglich.
- Effektive Ansaugluftkühlung, Kompensation von Leistungsverlusten bei höheren Außentemperaturen
- Trotz Mehrleistung keine höhere thermische Belastung des Motors
- Minderung der thermischen Belastung bspw. durch Chiptuning, LPG/Autogasoder NOS
- Brennraum des Motors bleibt ablagerungsfrei - ohne Ölkohlebildung
- Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs
- Sehr einfache Installation
